हम यह निर्धारित करने के लिए फ्लैश पॉइंट परीक्षण का उपयोग करते हैं कि आपके तेल में कितना ईंधन पतलापन मौजूद है। तकनीकी रूप से कहें तो, फ़्लैश बिंदु वह न्यूनतम तापमान है जिस पर कोई तरल आग या इग्निशन स्रोत के संपर्क में आने पर फ़्लैश (प्रज्वलित) करने के लिए पर्याप्त वाष्प उत्पन्न करेगा। दूसरे शब्दों में, आपके तेल से निकलने वाली वाष्प किस तापमान पर आग पकड़ती है? अधिकांश गैसोलीन नमूनों के लिए, तापमान लगभग 380 डिग्री फ़ारेनहाइट है। अधिकांश डीजल नमूनों के लिए, तापमान लगभग 410 डिग्री फ़ारेनहाइट है।
प्रत्येक ब्रांड/प्रकार के तेल के फ़्लैश बिंदु का एक अपेक्षित "होना चाहिए" मान होता है, और जब प्रयोगशाला परीक्षण के परिणाम उस मान से नीचे आते हैं, तो यह तेल में दूषित पदार्थों की उपस्थिति को इंगित करता है। संदूषक आमतौर पर ईंधन होता है, हालांकि अन्य कारक फ़्लैश बिंदु को प्रभावित कर सकते हैं, जैसे सॉल्वैंट्स (जैसे इंजन क्लीनर एडिटिव्स) या पानी। हम मौजूद ईंधन की मात्रा की गणना इस आधार पर करते हैं कि फ़्लैश बिंदु "होना चाहिए" मान के सापेक्ष कहां है और आप अपने इंजन में किस प्रकार के ईंधन का उपयोग कर रहे हैं उसकी अस्थिरता। बी20 जैसे वैकल्पिक ईंधन का फ्लैश पॉइंट पर मानक ईंधन की तुलना में अलग प्रभाव हो सकता है, इसलिए यदि आप अपने इंजन में मानक पेट्रोल/डीजल के अलावा कुछ भी उपयोग कर रहे हैं तो कृपया हमें बताना सुनिश्चित करें।
फ़्लैश बिंदु को मापने के लिए हम जिस विधि का उपयोग करते हैं, उसके त्रुटि मार्जिन के आधार पर, हमारी रिपोर्ट में आपको सबसे कम ईंधन कमजोर पड़ने वाला मूल्य दिखाई देगा।<0.5%. What this essentially means is that no dilutable fuel dilution is detected in the engine oil. If the flash point reading of the sample is the same as the "should be" value, we will report the "TR" (or trace) of the fuel dilution. In other words, there is likely to be a small amount of fuel dilution, but not enough to quantify. Thereafter, you will see the reported fuel dilution as a percentage of the sample. The maximum battery our tests could accurately read was 10%. If your account exceeds this amount we will report >10% (आपको किसी मैकेनिक से मिलना चाहिए)।
कितना ईंधन बहुत अधिक है? निर्भर करता है। हमारे पास विभिन्न विशिष्ट परिचालन स्थितियों के आधार पर विभिन्न इंजन प्रकारों के लिए अलग-अलग कोटा हैं, और हम इन मानों को "चाहिए" कॉलम में साझा करते हैं। यदि आप लगातार इन मूल्यों को पार करते हैं, तो आप नमूना लेने से पहले इंजन द्वारा देखे जा रहे संचालन के प्रकार पर विचार कर सकते हैं। क्या आप इंजन को गर्म करने के लिए उसे निष्क्रिय कर रहे हैं? क्या आप बस शहर में काम-काज चला रहे थे? क्या डीलर तेल बदल रहा है (और वाहन को लिफ्ट पर खींचने के लिए थोड़ी देर के लिए इंजन शुरू कर रहा है)? इस प्रकार के ऑपरेशन से तेल में ईंधन के बहुत कम पतला होने की संभावना है, इसलिए चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है। यदि ईंधन में ईंधन की मात्रा लगातार 2.0-3.0% से अधिक है, या यदि प्रत्येक नमूने के साथ ईंधन की मात्रा बढ़ रही है, तो यह अधिक गंभीर समस्या का संकेत हो सकता है।
एक बार जब तेल ऑपरेटिंग तापमान पर पहुंच जाता है, तो थोड़ी मात्रा में ईंधन पतला हो जाता है (ऑपरेटिंग कारकों के कारण जिस प्रकार का तेल आपको तेल में मिलता है) वह तेल से पक जाएगा। हालाँकि, यदि ईंधन कमजोर पड़ने की कोई समस्या है, तो आपको कुछ स्पष्ट संकेत दिखाई देंगे: तेल का बढ़ता स्तर, परीक्षणों पर उच्च ईंधन कमजोर पड़ने की रीडिंग, तेल में ईंधन की तेज गंध, और कम चिपचिपापन रीडिंग और बढ़ा हुआ घिसाव। ईंधन को अधिक पतला करने के साथ समस्या यह है कि यह तेल को पतला कर देता है और इसे पतला कर देता है, जिससे इंजन की प्रभावी ढंग से सुरक्षा और ठंडा करने की तेल की क्षमता सीमित हो सकती है।
